(no subject)
Apr. 12th, 2013 01:15 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zeevКопирую свой комментарий к предыдущему посту.
Почему плохо, если маршрутка обгоняет троллейбус, трамвай или мосгортрансовский автобус и подбирает у него перед носом тех пассажиров, которые его ждали
---
И про деньги. Есть инфраструктура, построенная городом. К ней относятся остановочные павильоны, разметка выделенных полос, заасфальтированные пространства на конечных станциях и пр. Параллельно идут маршрутка и автобус. Маршрутка обгоняет, на остановке в нее садятся люди вроде нас с тобой (которые платят живые деньги), бабушки остаются ждать бесплатный для них автобус. В этот конкретный момент мы с тобой платим за маршрутку, но, возможно, еще ничего не перекладываем из кармана "Мосгортранса" (если у тебя, например, есть проездной). Но после нескольких итераций ты и я понимаем, что проездной не нужен (в значительной части случаев приходит маршрутка). Для города "Мосгортранс" становится накладным - на бензин, амортизацию и зарплату водителя расходы не изменились, но мы с тобой денег не дали - надо все компенсировать из бюджета ("мы же льготников возим - оплатите нам"). Город понимает, что денег уходит все больше и не оплачивает все расходы "Мосгортранса", количество автобусов и водителей уменьшается...
Это [еще] не произошло в Москве, но практически буквальное описание истории какого-нибудь условного Воронежа или Санкт-Петербурга. :(((
---
Если не трудно, напишите два слова в комментариях:
- "![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
zeev написал очевидное верное рассуждение (настолько очевидное, что непонятно, зачем его приводить)",
- "zeev написал верное рассуждение, но мне оно раньше не приходило в голову",
- "zeev написал [очевидную] ересь" (почему, кстати?).
UPDATE 1: Меня не волнует судьба "Мосгортранса" как организации, но у него есть ниши, в которых он для города незаменим; прикончим "Мосгортранс" - будем долго и неприятно расхлебывать.
UPDATE 2: Это было опрометчивое решение - вынести в отдельный пост комментарий, написанный на бегу. Скоро: полноценный пост с объяснением, в чем же проблема "маршрутки vs. Мосгортранс". Ориентировочно - в понедельник.
Почему плохо, если маршрутка обгоняет троллейбус, трамвай или мосгортрансовский автобус и подбирает у него перед носом тех пассажиров, которые его ждали
---
И про деньги. Есть инфраструктура, построенная городом. К ней относятся остановочные павильоны, разметка выделенных полос, заасфальтированные пространства на конечных станциях и пр. Параллельно идут маршрутка и автобус. Маршрутка обгоняет, на остановке в нее садятся люди вроде нас с тобой (которые платят живые деньги), бабушки остаются ждать бесплатный для них автобус. В этот конкретный момент мы с тобой платим за маршрутку, но, возможно, еще ничего не перекладываем из кармана "Мосгортранса" (если у тебя, например, есть проездной). Но после нескольких итераций ты и я понимаем, что проездной не нужен (в значительной части случаев приходит маршрутка). Для города "Мосгортранс" становится накладным - на бензин, амортизацию и зарплату водителя расходы не изменились, но мы с тобой денег не дали - надо все компенсировать из бюджета ("мы же льготников возим - оплатите нам"). Город понимает, что денег уходит все больше и не оплачивает все расходы "Мосгортранса", количество автобусов и водителей уменьшается...
Это [еще] не произошло в Москве, но практически буквальное описание истории какого-нибудь условного Воронежа или Санкт-Петербурга. :(((
---
Если не трудно, напишите два слова в комментариях:
- "
zeev написал очевидное верное рассуждение (настолько очевидное, что непонятно, зачем его приводить)",- "
zeev написал верное рассуждение, но мне оно раньше не приходило в голову",- "
zeev написал [очевидную] ересь" (почему, кстати?).UPDATE 1: Меня не волнует судьба "Мосгортранса" как организации, но у него есть ниши, в которых он для города незаменим; прикончим "Мосгортранс" - будем долго и неприятно расхлебывать.
UPDATE 2: Это было опрометчивое решение - вынести в отдельный пост комментарий, написанный на бегу. Скоро: полноценный пост с объяснением, в чем же проблема "маршрутки vs. Мосгортранс". Ориентировочно - в понедельник.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-04-12 07:59 am (UTC)- расписаний мало,
- у маршруток не только расписаний, но и какой бы то ни было информации почти никогда нет,
- при наличии двух независимых перевозчиков на одном маршруте среднее время ожидания выше, чем в ситуации, когда их суммарный выпуск распределяется с равными интервалами.
Сейчас (мне это видно, потому что городским транспортом Москвы я интересуюсь, а по Европам тоже регулярно езжу, автобусы и трамваи не игнорирую, сравниваю с Москвой) ситуация с наземным транспортом в Москве так себе, при том, что в него вбухиваются большие деньги. Мне что-то подсказывает, что многие в Москве выбирают личный автомобиль, но при более правильной организации транспорта выбрали бы его. Поэтому "хорошо -- плохо" - в первом приближении меня интересует количество пробок в Москве. И да, на них влияет акциз на бензин и общемировые кризисы, но мы сейчас рассмотрим только дилемму "разрешать частным перевозчикам дублировать маршруты "Мосгортранса" или на *все* маршруты устроить тендеры по правилу "один маршрут -- один перевозчик", сделать так, чтобы проездные действовали везде".
И, конечно, я не исхожу из идеи "надо максимизировать удобство для льготников". Вообще ИМХО идея "те-то и те-то могут ездить совсем бесплатно" сильно порочна (надо либо ввести небольшую, хоть символическую плату, либо дифференцировать проезд для льготников по времени - в час "пик" им должно быть ездить менее выгодно).
Про полезные транзакции. Когда я много лет назад работал в маленькой психиатрической клинике, один из последних участков моего маршрута проходил по Большой Пироговской улице. Любителей полезных транзакций было по 5--10 человек в минуту: пока пробка на двух полосах стоит, они выезжали на встречную полосу и быстренько подъезжали к Садовому кольцу. Да и дилемма заключенного нам подсказывает, что не всякое локальное явно полезное действие господина Н. хорошо в глобальном смысле, даже для того же самого господина Н.
В общем, судя по комментариям к этому посту, надо написать еще новый подробный пост с объяснениями про городской транспорт.
(Например, про эффективность: конечно, эффективность любого перевозчика в городе часов в 11 вечера сильно понижается, но что должна делать разумная мэрия, заботящаяся о том, чтобы город был удобным в разных смыслах?)