Несколько переработанный вариант текста про электробусы "в электронных СМИ"

[zeev]

За все улучшения - спасибо коллегам (Pavels Yablokovs, Alexey Tcharykov), все огрехи мои


https://tr.ru/articles/3399-elektrobusnyy-ray-konca-2020-h-v-kakih-detalyah-kroetsya-podvoh

Comments

[dima-i.livejournal.com]

Живой ли проект или нет, я так сходу и не выяснил: посмотрю своими глазами, когда буду в следующий раз в Женеве (он вроде был введен на одном конкретном маршруте).
Просто вчера в новостях увидел, что астралийский Брисбен заказывает 60 таких автобусов. Но при ближайшем изучении оказалось, что они в Брисбене вроде не планируют подзаряжать их на остановках, а только использовать ускоренную подзарядку на конечных (6 минут).

[zeev.livejournal.com]

Ну посмотрим, что из этого выйдет. Транспортникам Брисбена виднее, но на первый взгляд кажется, что гарантированные задержки в 6 минут на конечных - такое себе (обычные автобусы и троллейбусы могут отправиться сразу после прибытия). Это простои машин и лишняя городская земля, которая нужна под зарядки. (В Москве - в отличие от многих европейских городов - на машине всё равно должен уехать тот же водитель, а ему надо отдохнуть (но такая практика прикрепления водителей к машинам, вроде бы, плохая), а вопрос рационального использования земли стоит на 15-м месте. :-/)

[dima-i.livejournal.com]

Не знаю, как в Брисбене, а у нас в Лозанне автобусы все равно стоят минут 5 как минимум на конечной: водителю надо отдохнуть, в туалет сходить, кому-то покурить и т.д. И интервалы движения тоже обычно не менее 6 минут, так что в принципе простой на конечной не так страшен и не требует лишней замли. Проблема разве что в том, что иногда автобусы опаздывают и сокращают простой на конечной, чтобы нагнать расписание. Но у нас город сильно меньше и движение не такое интенсивное (и у автобусов есть расписание, да).

[zeev.livejournal.com]

Вот да, нужно иногда нагонять опоздания. А если у вас водители на конечной не меняются - прикольно, навскидку, конечно, не скажу, как чаще в Европе (меняются - не меняются). Но есть много городов, где меняются, и тогда проблем ни с туалетом, ни с перекуром нет (машинисты метро или электрички, например, совершенно не обязательно будут весь день ездить на одном и том же составе).

[dima-i.livejournal.com]

На тех конечных, где я видел, не меняются. Часто видел, как меняются на одной из остановок в центре (это занимает 1 минуту).
Меняться имеет смысл только в начале или конце смены водителя, потому что иначе водитель будет простаивать, а рабочее время у нас стоит очень дорого. Да и что им делать на конечной, если это не конец смены? Мерзнуть на ветру, ожидая следующего автобуса?

[zeev.livejournal.com]

Курить там, где они собирались курить. Пить кофе в специально отведённом для этого помещении на конечной остановке. Рабочее время стоит денег, но и простой автобуса не бесплатен - надо считать аккуратно (на больших конечных точно может получиться выгоднее сажать нового водителя, потому что машина для следующего придёт через пару минут). Плюс (по крайней мере, в Москве на части маршрутов) конечная с одной из сторон ничем особо не выделена, пассажиры хотели бы проехать "сквозь" неё и заставлять их ждать 5-6 минут - как-то не очень решение (так можно, и даже - как в Москве - можно делать стоянку у автобусов и троллейбусов не в конце маршрута, потому что места там не нашлось, а нашлось не там, но потом внезапно пассажиры пересаживаются на личные машины :)).

[dima-i.livejournal.com]

У нас обычно конечная –– это какой-то, условно говоря, пустырь на окраине (не пустырь, конечно, но менее оживленное место, чем центр города), и никакого помещения с кофе там нет, разве что кабинка туалета.

Если конечная -- не точка разворота, то делать там длинную остановку, конечно, неправильно.

[zeev.livejournal.com]

На таких конечных, ясное дело, больше 5 минут водителю делать нечего. Наверное (особенно при интервалах 15 минут и выше) решение "не меняться" совершенно правильное. Но, вероятно, есть ещё и вторая (более крупная и оживлённая) конечная, может, не центральный вокзал, но какой-то пересадочный узел. А в московских условиях полно маршрутов типа А37 (метро "Красногвардейская" - метро "Тёплый Стан"), где есть оборудованные помещения и реально куча проходящих маршрутов. Вот там, вероятно, отправлять другого водителя (а не ставить автобус на прикол на 10+ минут) - не самая дурацкая идея.