(no subject)

[zeev]

Копирую свой комментарий к предыдущему посту.

Почему плохо, если маршрутка обгоняет троллейбус, трамвай или мосгортрансовский автобус и подбирает у него перед носом тех пассажиров, которые его ждали

---

И про деньги. Есть инфраструктура, построенная городом. К ней относятся остановочные павильоны, разметка выделенных полос, заасфальтированные пространства на конечных станциях и пр. Параллельно идут маршрутка и автобус. Маршрутка обгоняет, на остановке в нее садятся люди вроде нас с тобой (которые платят живые деньги), бабушки остаются ждать бесплатный для них автобус. В этот конкретный момент мы с тобой платим за маршрутку, но, возможно, еще ничего не перекладываем из кармана "Мосгортранса" (если у тебя, например, есть проездной). Но после нескольких итераций ты и я понимаем, что проездной не нужен (в значительной части случаев приходит маршрутка). Для города "Мосгортранс" становится накладным - на бензин, амортизацию и зарплату водителя расходы не изменились, но мы с тобой денег не дали - надо все компенсировать из бюджета ("мы же льготников возим - оплатите нам"). Город понимает, что денег уходит все больше и не оплачивает все расходы "Мосгортранса", количество автобусов и водителей уменьшается...

Это [еще] не произошло в Москве, но практически буквальное описание истории какого-нибудь условного Воронежа или Санкт-Петербурга. :(((

---

Если не трудно, напишите два слова в комментариях:
- "zeev написал очевидное верное рассуждение (настолько очевидное, что непонятно, зачем его приводить)",
- "zeev написал верное рассуждение, но мне оно раньше не приходило в голову",
- "zeev написал [очевидную] ересь" (почему, кстати?).

UPDATE 1: Меня не волнует судьба "Мосгортранса" как организации, но у него есть ниши, в которых он для города незаменим; прикончим "Мосгортранс" - будем долго и неприятно расхлебывать.

UPDATE 2: Это было опрометчивое решение - вынести в отдельный пост комментарий, написанный на бегу. Скоро: полноценный пост с объяснением, в чем же проблема "маршрутки vs. Мосгортранс". Ориентировочно - в понедельник.

Comments

[m-ustinov.livejournal.com]

>Ответил ли я на твои соображения?

Честно говоря, не очень. :)

Ты пишешь, что бывают ситуации, когда организовать конкуренцию невозможно, но из твоего ответа я не понял, почему к ним относится ситуация с общественным транспортом в Москве. По тому, что я вижу, конкуренция здесь не только возможна, но и вполне существует между маршрутками и Мосгортрансом (и судя по тому, что моя жена предпочитает не садится в подъезжающий автобус, а остаётся ждать маршрутку, Мосгортранс её проигрывает).

Твой пример про одну компанию на маршруте, которая работает лучше, чем две, мне несколько напомнил рассуждения savvateev, который объясняет, что не нужна эта сложная демократия и выборы, а всё будет гораздо лучше, если все решения будет принимать мудрый и справедливый царь. В обоих этих ситуациях одна и та же проблема - не понятно, что будет стимулировать Мосгортранс (ну, или прекрасного монарха), оказывать качественные услуги - пускать автобусы раз в 8 минут, соблюдать расписание и т.д. Опыт учит, что в отсутствии конкуренции всё происходит наоборот - цены растут, а качество услуг падает. Что, кроме конкуренции, может заставить мосгортранс соблюдать расписание или прекратить творческие эксперименты с турникетами мне не понятно (если, не рассматривать идею доброго царя).

Про то, что единая карточка с которой разные перевозчики могут списывать разные суммы, а единый проездной будет действовать на всех на мой взгляд реализуема, я, пожалуй, подробно, писать не буду - это, на мой взгляд, не очень существенный технический вопрос. Предыдущие два, значительно существеннее.

[zeev.livejournal.com]

А почему (как) единый будет действовать на всех маршрутах, если разные перевозчики установили разные тарифы?

Про конкуренцию и Лешу Савватеева - я не говорю, что все решения должен принимать мудрый царь. В конце концов, оттачиваются очевидные механизмы, позволяющие сделать интервалы и пр. удобными для народа (вариант 1: мониторить по данным турникетов / валидаторов загрузку и менять интервалы по этим данным, хоть ежемесячно, хоть почти автоматически; вариант 2: на сайте типа gosuslugi.ru давать возможность всем желающим потребовать изменения интервалов на тех или иных маршрутах).

Я, конечно, в некотором смысле польщен сравнением с Лешей Савватеевым. :-/ Но все же имею сказать вот что. Я привел пример ситуаций, когда конкуренция неуместна (хотя бы водопровод). Моим комментаторам по большей части казалось очевидным, что с транспортом ситуация другая, там обязательно все решать должен рынок. Есть какие-то аргументы, почему ситуация с транспортом "рыночная" (а-ля продажа бытовой техники), а не "водопроводоподобная"? Стоит, мне кажется, учесть, что за сохранение тех или иных социальных рейсов (автобусов, троллейбусов или трамваев, на которые гарантированно можно рассчитывать поздним вечером) высказалось большинство отвечавших в следующем посте.