1. Маршрутка идет быстрее, но почти каждый раз, видя, что впереди замаячил троллейбус и что до остановки осталось метров 100, маршрутка делает рывок и обгоняет троллейбус на последних метрах. Понятно, что никакое утверждение вида "всегда на остановку приходит маршрутка, а сразу за ней троллейбус" не является верным, но также понятно, что частота разных значений разности (со знаком) времени прибытия на остановку маршрутки и троллейбуса не будет подчиняться гауссовому распределению (привет Чурову :)).

2. Почему из моего текста следует, что город рассчитывает на сверхзабитые автобусы? Поясни, пожалуйста.

3. Про конкуренцию я написал выше (в ветке, которую начал m_ustinov. В Германии, например, многое зарегулировано - и они не жужжат. Есть еще всякие тарифы на воду и пр.

Воспоминания твои похожи на правду, то есть развал в 90-е годы не везде был прямым следствием появления маршруток. Просто году к 93-му (я больше говорю про Москву) количество выделяемых городом денег относительно уменьшилось, пошел уже второй виток сокращений маршрутов, потом, видимо, появились маршрутки (сейчас посмотрел - "Автолайн" возник в 94-м году, но, вероятно, он был не первым). Дальше в некоторых городах ситуация (раньше или позже, до состояния, имевшего место в советское время, или до гораздо более плохого) выправилась, а где-то (пример: Воронеж) муниципальный транспорт остается в *опе. :(