а давайте я лучше сам задам вопросы?

[zeev]

Прошу прощения за такую задержку с этим постом.

Я писал-писал черновик нового поста про устройство транспорта в Москве. Но понял, что, возможно, подхожу не с той стороны (вижу, что на каждое мое утверждение въедливый читатель начнет снова спрашивать "а почему"). Давайте сделаем по-другому - я сам задам вопросы тем, кто критиковал мои последние посты. Дисклеймер: я знаю, что может показаться, что мои вопросы провокационны или тенденциозны - мне казалось неправильным мямлить "конечно, "Мосгортранс" надо закрыть, на все маршруты выпустить побольше маршруток, скажите "да", пожалуйста", если я так не считаю. :)

---

1) В нынешней равновесной ситуации есть много явно коммерчески невыгодных действий "Мосгортранса" (на сейчас ситуация примерно такая: мэрия утверждает заказ, в заказе говорится, где сколько машин должно быть, "Мосгортранс" выполняет, получает от мэрии за это те или иные суммы). Вопросы:
1а) механизм явно не-рыночный, считаете ли вы, что его нужно упразднить?
1б) если упразднить нужно, то будет ли удобно жить в городе, в котором, например, после 21:00 работают только метро и 3--4 десятка маршрутов на самых оживленных направлениях (грубо говоря, в Бирюлево уехать можно будет и в половине первого ночи, а вот здесь, здесь и еще во многих десятках похожих мест - придется топать пешком 2+ километра до метро по жуткой глуши)? или я что-то упускаю и маршрутки на такие маршруты в откровенно невыгодные часы все равно придут?
1в) независимо от предыдущих двух подпунктов - сейчас "Мосгортранс" поддерживает (не оправданный с точки зрения максимизации прибыли) резерв (скажем, парк выпускает в час "пик" 200 машин, а еще 5--10 остаются в парке или на конечных станциях и могут быть немедленно отправлены на маршрут, если что-то сломается); это тоже пример неэффективности (если мы измеряем эффективность прибылью) - лучше так не делать?

2) В этом году появилось несколько новых видов билетов - например, на 90 минут. Вы уже оценили, насколько это удобно? Скажем, если мне нужно из Раменок на Бескудниковский бульвар, то я за 50 рублей еду на автобусе, потом на метро, потом еще на одном автобусе (с отдельными билетами это бы мне стоило 80--85 рублей). Хорошая экономия - но только если мне не приходится вместо автобуса использовать маршрутку (так же получается и с проездным: если у меня все поездки на мосгортрансовском транспорте, то это экономия, как только надо выбирать маршрутку - приходится платить лишнее). Вопрос - это ОК и не следует стремиться к тому, чтобы был общий билет на весь общественный транспорт? Или все-таки такой общий билет был бы большим благом?

3) [Пояснение к предыдущему пункту] В типичном европейском городе нет проблемы с подчинением транспорта и с общим билетом (для любителей читать по-французски: в подпарижье частных автобусных компаний масса, билеты общие - http://fr.wikipedia.org/wiki/Organisation_professionnelle_des_transports_d'%C3%8Ele-de-France). Как я понял, считается, что "у нас так не получится". Почему?

---

Бонус: раз всех так пугает план мэрии по вводу общих билетов и внедрению принципа "один маршрут - один перевозчик", я готов подсластить пилюлю. :) Давайте вы мне предложите варианты пари - какое-нибудь простое легко проверяемое локальное условие вида "сейчас на остановке "Каменная плотина" транспорта до станции метро "Университет" ждать около полудня по будням в среднем 5 минут (не больше 8 минут), а к апрелю следующего года станет в среднем больше 8 минут (до 13 минут)". Я не предлагаю условия на весь город - мы просто это не сможем это проверить. Сразу скажу - не обещаю ввязываться в любое пари (пример: изменение с 11 до 12 минут аккуратно измерить будет сложно). Но каждое предложение вида "zeev, я готов поставить 0.5л трехвездочного коньяка против 0.5л пятизвездочного на то, что такой-то интервал в таком-то месте увеличится так-то" (условие, конечно, может быть и на изменение другой легко измеряемой локальной метрики) я рассмотрю и отвечу.

Comments

[zeev.livejournal.com]

Все-таки тут какая-то путаница. Если ты считаешь меня профессионалом, то странно, что с таким жаром бросаешься меня опровергать. Если не считаешь, то естественно послушать, пусть у меня и не всегда просчитанные аргументы, а идеи вида "*опой чую". :) Так же и применительно к каждому конкретному участнику спора: если он начинает весьма активно возражать, то мне естественно спросить его точку зрения.

(Если что - я считаю тебя весьма компетентным по данному вопросу - last but not least - как экономиста. Но тогда естественно вести разговор на равных, желательно без "пусть zeev расскажет о своем взгляде, мы не согласимся, но и свои ответы на его вопросы приводить не будем". :))

[brem.livejournal.com]

На всякий случай, напомню, что я собирался вообще не участвовать в обсуждении вплоть до анонсированного тобою поста в понедельник, ты сам меня вытянул :)

Я в вопросе не очень разбираюсь, а моя некоторая экономическая подготовка максимум что помогает - это классифицировать аргументы по удобным (для нас, экономистов) полочкам и замечать, когда на какой-то полочке их становится мало или, наоборот, слишком много вплоть до противоречия друг другу. А от тебя в твоем амплуа знатока общественного транспорта ждал бы, наоборот, фактуры.

[zeev.livejournal.com]

Я прошу прощения за создание неправильного ощущения насчет "поста в понедельник". Я эту идею реализовал таким странным образом - вместо утверждений написал вопросы (мы сейчас именно этот пост и комментируем). Боюсь, что по-другому изложить свой подход у меня сейчас не получится. Надеюсь, этот пост вреден не было - его комментируют, в нем признают, например, что убыточная часть транспортной деятельности (вечерние рейсы и пр.) жителям города нужна.

Если у тебя есть конкретные вопросы по транспорту (московскому или какому еще) - пиши!