zeev: (cube)
Из завалов извлечён листок от примерно 1997 года - на сколько вопросов вы можете ответить? :) Комменты скринятся.

geography
zeev: (cube)
По просьбе Саши Шеня я прикинул, что выгоднее - автобус или электричка. Сразу надо оговориться, что даже применительно к конкретному маршруту Вологда - Череповец слишком много неясностей: если для автобуса экономически обоснованную стоимость билета рассчитать легко (мало неопределённости), то для электрички всё зависит, как минимум, от числа вагонов (1), частоты рейсов (2), заполняемости (3) и методов подсчёта части расходов (4). Так что этот текст лучше рассматривать как очень грубое приближение, по порядку величины - если даже при таком подходе в моих расчётах видны косяки, пишите, пожалуйста, в комментариях.

Автобус: в пригородном ЛиАЗе 44 места (при расчёте будем считать, что реально едет 35 человек), расстояние 140км, расход 30л/100км. Расходы такие - амортизация автобуса (точнее, доля его цены, приходящаяся на один рейс) - 600 рублей (он стоит около 5,000,000 рублей), водителю - 1,500, бензин - 1,500, техобслуживание (грубо) - 800. Получаем 125 рублей за билет (35 человек), реально, кажется, 274 рубля. Конечно, при малой наполняемости всё будет по-другому, но будем предполагать, что число рейсов подобрано так, чтобы в среднем везти не меньше 35 человек.

На железной дороге из цены вагона легко получить стоимость всех ремонтов - грубо говоря, ремонты (lifetime) вдвое дороже вагона (мнемоническое правило, подтверждаемое источниками с цифрами для конкретных случаев). Не слишком точно, но для оценки сойдёт. Цена вагона 28,000,000 рублей (2,800 рублей за день) получим для четырёхвагонного поезда около 17,000 рублей за рейс (если он едет только туда--обратно) или 8,500 рублей за рейс (если дважды едет туда--обратно). Электричество - меньше 10,000 рублей за рейс (я смотрел два разных источника и результаты сходные), зарплата для всей бригады - порядка 4,000 рублей за рейс (очень грубо, но вряд больше). Итого - от 22,000 до 31,000 рублей за рейс.

Есть нюанс - мы не учли строку, которая отвечает поддержанию путей в исправном состоянии. На линиях с редким движением она может сильно возрасти. Сделаем совсем грубую прикидку (писали, что в 2011 году обслуживание километра пути стоило 20,000 рублей в месяц, стрелки - 10,000 рублей в месяц, переезда - 5,000 рублей в месяц, цифры могут быть очень неточными, но позволят провести какую-то оценку). Получится, что мы сейчас должны тратить порядка 6,000,000 в месяц на содержание линии Вологда -- Череповец. В экстремальном варианте (не учитываем грузовое движение, поездов дальнего следования в одном направлении - 6, одна пара электричек в день) мы добавляем 15,000 рублей на рейс, но если грузовых поездов много, то эта сумма может стать в разы меньше.

Итого: мы получили диапазон 25,000 -- 45,000 рублей за рейс, и если в вагоне едет по 100 человек и все платят, то на человека поездка обходится в 60 -- 120 рублей. В реальности, конечно, может ехать 20 человек (тогда максимальный расход возрастёт до 700 рублей).

На самом деле всё может быть ещё хуже - для подмены в дни техобслуживания закупается второй состав, машинистам оплачивается полная смена, хотя они отрабатывают 6 часов (потому что на 8 часов не находится подходящих маршрутов), ...

Отсюда видна и неопределённость всех расчётов - содержание путей может быть учтёно так или сяк, сколько человек поедет в поезде, никто не знает (и это количество, в свою очередь, зависит от цены билета), ...

Почему же электричка получилась дешевле только в каких-то экстремальных вариантах? Потому, что невыгодно пускать короткие поезда раз в день. Как только мы увеличиваем длину поезда, падают и расходы на электричество (немного), и расходы на труд машиниста (очень сильно) - конечно, в расчёте на одного пассажира. Кроме того, в нашем варианте электричка фактически работает либо 5, либо 10 часов в день, а могла бы работать больше. Но, увы, в Вологодской области может не быть таких пассажиропотоков.

В общем, можно ли сделать электрички в Вологодской области безубыточными - это хороший и интересный вопрос (возможно, убытки останутся, но можно предпринимать усилия, чтобы их минимизировать). Тем не менее, сейчас электрички - это единственный способ добраться во многие населённые пункты (то есть очень важна социальная роль этого транспорта). Это максимально экологичный транспорт (по-хорошему, отдельной строкой надо было бы выше как-то учитывать вред от выхлопов автобуса). И это надёжный транспорт (почти не попадающий в аварии, не зависящий от ДТП по дороге, работающий хорошо даже в очень сильные снегопады). Правильным было бы оставлять и автобусы, и электрички, но традиции скооперироваться и оплатить этот расход из собранных налогов в России, скорее, нет. :(

P.S. Ещё одно соображение про автобусы - честно было бы учесть расходы на текущий ремонт дороги (строительство, так и быть, не учитываем). Точно ничего не рассчитаешь, но грубо (посмотрел для очевидных мест) автобусы могут составлять 1-5% от общего трафика (при этом 5% - это явно не случай нашей дороги Вологда -- Череповец, там будет ближе к нижнему пределу). Надо будет найти стоимость ремонта и дописать пункт об этом.
zeev: (cube)
Про отмены электричек в Вологодской области - без той ажитации, которая содержится в посте Навального. :)

С января следующего года этих электричек не будет. Вроде бы, не будет совсем (если РЖД как-то быстро не договорится с администрацией области). Позиция РЖД не выглядит абсурдной: область должна им компенсировать убытки, связанные с электричками. Сумма, впрочем, мне кажется взятой с потолка - порядка 150,000,000 рублей в год - это порядка 100,000 рублей за двух-трёхчасовой рейс. С другой стороны, РЖД пишет, что Вологодская область денег не давала вообще.

В общем, областная администрация денег не даёт, РЖД денег адски хочет, а пострадавшими окажутся жители области. Одна электричка (пусть даже и четырёхвагонная) перевозит столько же, сколько десяток--другой автобусов (предполагается, что на такие расстояния можно ехать только сидя).

Да, кстати, масштаб бедствия по московским меркам смешной - в день из Вологды отправляется две электрички, две приходит. Ещё укорачивается электричка, идущая из Архангельской области.

В любом случае (одна электричка отменяется или сто) это какая-то дикость. В очередной раз видно, что вся ответственность удачно разделена (здесь РЖД, здесь Северная дорога, здесь Северная пригородная пассажирская компания, здесь областная администрация - и не одна), в результате все кивают друг на друга, а страдают жители региона. Вологодская область - действительно одна из самых больших в европейской части России, полноценно заменить электрички автобусами не очень-то можно, а стоить это для тех, кто там ездит, будет в разы больше
zeev: (cube)
Оказывается, сразу несколько человек прочли мой пост так:"мэрия решила уничтожить маршрутки". Граждане! Я этого не писал, перечитайте внимательно, если вам так показалось. Мэрия решила, что ничего не решила. И наиболее определенное на сей момент утверждение звучит так:
- до Нового года принципиальных изменений быть не должно,
- после, by defaiult, всем "маршруточным" компаниям разрешат работать, но для каждой будет выделен определенный список маршрутов и *на каждом конкретном маршруте будет работать одна компания*.
zeev: (cube)
Копирую свой комментарий к предыдущему посту.

Почему плохо, если маршрутка обгоняет троллейбус, трамвай или мосгортрансовский автобус и подбирает у него перед носом тех пассажиров, которые его ждали

---

И про деньги. Есть инфраструктура, построенная городом. К ней относятся остановочные павильоны, разметка выделенных полос, заасфальтированные пространства на конечных станциях и пр. Параллельно идут маршрутка и автобус. Маршрутка обгоняет, на остановке в нее садятся люди вроде нас с тобой (которые платят живые деньги), бабушки остаются ждать бесплатный для них автобус. В этот конкретный момент мы с тобой платим за маршрутку, но, возможно, еще ничего не перекладываем из кармана "Мосгортранса" (если у тебя, например, есть проездной). Но после нескольких итераций ты и я понимаем, что проездной не нужен (в значительной части случаев приходит маршрутка). Для города "Мосгортранс" становится накладным - на бензин, амортизацию и зарплату водителя расходы не изменились, но мы с тобой денег не дали - надо все компенсировать из бюджета ("мы же льготников возим - оплатите нам"). Город понимает, что денег уходит все больше и не оплачивает все расходы "Мосгортранса", количество автобусов и водителей уменьшается...

Это [еще] не произошло в Москве, но практически буквальное описание истории какого-нибудь условного Воронежа или Санкт-Петербурга. :(((

---

Если не трудно, напишите два слова в комментариях:
- "[livejournal.com profile] zeev написал очевидное верное рассуждение (настолько очевидное, что непонятно, зачем его приводить)",
- "[livejournal.com profile] zeev написал верное рассуждение, но мне оно раньше не приходило в голову",
- "[livejournal.com profile] zeev написал [очевидную] ересь" (почему, кстати?).

UPDATE 1: Меня не волнует судьба "Мосгортранса" как организации, но у него есть ниши, в которых он для города незаменим; прикончим "Мосгортранс" - будем долго и неприятно расхлебывать.

UPDATE 2: Это было опрометчивое решение - вынести в отдельный пост комментарий, написанный на бегу. Скоро: полноценный пост с объяснением, в чем же проблема "маршрутки vs. Мосгортранс". Ориентировочно - в понедельник.
zeev: (cube)
Про новые тарифы, видимо, все уже знают. А вот Постановление №186-ПП "О мерах по организации транспортного обслуживания населения в городе Москве" скучное, непонятно о чем (спасибо большое, кстати, [livejournal.com profile] pavlin'у за запись об этом постановлении). Если коротко: до 1-го января следующего года все маршрутки работают, как и прежде, но новых маршрутов - кроме Мосгортрансовских - не будет; если кто нарушает правила и лишается лицензии, то он вылетает; после 1-го января, вроде бы, хотят сделать одинаковые условия оплаты на всех маршрутах (неважно, "Мосгортранс" или кто-то другой эти маршруты обслуживает), то есть и проездные должны начать действовать везде.

Поживем - увидим.

Ох, чую, сейчас придет ко мне один ЖЖ-юзер рассказывать, как я не люблю маршрутки. ;-P
zeev: (statue)
Несколько раз, проезжая утром недалеко от Воронцовского парка, задумывался, что это за памятник:

 

 

 



 

 

 


Сегодня узнал ответ.

А вы знаете? Комменты пока скринятся.

UPDATE: Это академик Пилюгин.
zeev: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oude_rus в те, кто знает, в чем дело, -- знают, и будут молчать
На заседании городского избиркома Петербурга было принято решение о вручении премии в 140 тысяч рублей главе территориальной избирательной комиссии (ТИК) №29 Василию Демкину

Давайте сверимся с картотекой: пузырьковая диаграмма явка-голоса для ТИК 29, точка - один УИК, размер точки пропорционален количеству зарегистрированных избирателей:


В итоге кандидат П. получает на ТИК 29 65.1% при среднем по городу 58.8%. Ну а другой кандидат - 11.5% вместо 15.5%.

Ну разве за такое можно не выпить такой замечательный человек не заслужил 140 тысяч рублей?

Картинка для извращенных ценителей )


Фальсификаторы получают награду (если вы не поймете технические подробности - не стесняйтесь, спросите у меня в комментариях) -- [livejournal.com profile] zeev
zeev: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oude_rus в те, кто знает, в чем дело, -- знают, и будут молчать
На заседании городского избиркома Петербурга было принято решение о вручении премии в 140 тысяч рублей главе территориальной избирательной комиссии (ТИК) №29 Василию Демкину

Давайте сверимся с картотекой: пузырьковая диаграмма явка-голоса для ТИК 29, точка - один УИК, размер точки пропорционален количеству зарегистрированных избирателей:


В итоге кандидат П. получает на ТИК 29 65.1% при среднем по городу 58.8%. Ну а другой кандидат - 11.5% вместо 15.5%.

Ну разве за такое можно не выпить такой замечательный человек не заслужил 140 тысяч рублей?

Картинка для извращенных ценителей )


Фальсификаторы получают награду (если вы не поймете технические подробности - не стесняйтесь, спросите у меня в комментариях) -- [livejournal.com profile] zeev
Page generated Sep. 24th, 2017 10:53 pm
Powered by Dreamwidth Studios